VVD en CDA hekelen ‘slechte inschatting’ parkeerpilot De Wijert en eisen opheldering

Advies van de commissie: Bezwaren bewoners gegrond verklaren en het verkeersbesluit herroepen.

Wordt vervolgd binnenkort

30 september 2025

De afhandelingstermijn wordt verlengd met 6 weken.

Wij (de gemeente Groningen) kunnen de termijn voor het nemen van een besluit op bezwaar verlengen met zes weken. Hierbij maken we gebruiken van deze mogelijkheid. Dit mag op basis van de Algemene wet bestuursrecht (Awb).

19 september 2025

Het wachten is op het advies van de adviescommissie bezwaarschriften aan het college van burgemeester en wethouders.  Dit advies wordt verwacht in het najaar en kan de gemeente ook naast zich neerleggen net zoals ze met het politieadvies hebben gedaan. Onderstaande voorsortering op het nog te verwachten advies stemt ons echter somber.

14 september 2025

Met dank aan Sebastiaan Scheffer  voor onderstaand verslag wat te lezen is op de website van OOGTV

Wethouder over hybride-parkeren in De Wijert: “Is een pilot die we na een jaar gaan evalueren”

Het hybride-parkeren in de wijk De Wijert is een pilot die na twaalf maanden geëvalueerd wordt. Dat zegt wethouder Philip Broeksma (GroenLinks) van Verkeer. Dit betekent dat na twaalf maanden de pilot aangepast, gestopt of definitief ingevoerd gaat worden.

Bewoners ageerden vorige week tegen de plannen waarbij ze hun problemen kenbaar maakten tijdens een hoorzitting. (zie onderstaande bericht van 7 september)

Hoe ziet het hybride-parkeren eruit? Aan de ene zijde van de straat vind je reguliere parkeerplekken, aan de andere zijde tref je de hybride plekken aan. Op de hybride plekken mag overdag tot 17.00 uur niet geparkeerd worden. Rik Heiner van de VVD: “Bewoners zijn niet blij met de plannen. Er zijn al rond de honderd handtekeningen verzameld van mensen die het hier niet mee eens zijn. Het doel van hybride-parkeren is het herwinnen van openbare ruimte. Alleen die herwinnen we juist voor de bewoners, terwijl de bewoners nu zeggen dat ze het hier absoluut niet mee eens zijn. Er is niet gekeken naar draagvlak, terwijl het idee is dat deze parkeervlakken juist overdag door kinderen worden gebruikt, maar die zitten dan juist op school. Dit lijkt gewoon op automobilist-pesten.”

Maar wethouder Broeksma is het daar niet mee eens: “Wat we in De Wijert doen is een pilot. Het hybride-parkeren doen we nergens. Dat doen we in De Wijert in de Reviusstraat en in de Spieghelstraat. Dat doen we met een reden, en dat hebben we ook besproken met de bewoners. Tijdens bewonersbijeenkomsten werd duidelijk dat zij maximale vrijheid willen hebben om te parkeren. Maar er zijn ook bewoners die juist voordelen zien in het hebben van extra speelruimte, vergroening en verkeersveiligheid.”

Broeksma vertelt dat dit allemaal besproken is en dat er gekozen is voor een middenweg. “We hebben gekozen voor hybride-parkeren op bepaalde momenten, dus niet de hele tijd. Daarmee houd je rekening met de behoefte aan parkeren, maar je houdt ook rekening met eventuele andere functies. Dat dit een pilot is, betekent dat de situatie gemonitord wordt en dat er geëvalueerd gaat worden. Dat gaan we doen na twaalf maanden. In de Spieghelstraat is er sinds april sprake van hybride-parkeren, andere straten volgen nog, dus komend voorjaar gaan we hier naar kijken. We zullen hier ook advies over vragen bij de Adviescommissie. Deze commissie gaat ons ook helpen bij het vraagstuk of de pilot eventueel aangepast moet worden, of we ermee moeten stoppen of dat we ermee moeten doorgaan. Dat is de situatie, waarbij we deze pilot een kans willen geven.”

De wethouder is het ook niet met Heiner eens: “U zegt dat kinderen op school zitten. Maar dat klopt niet. Niet alle kinderen zitten op school. De leerplicht geldt vanaf 5 jaar. Maar het gaat niet alleen om kinderen. Het gaat ook over ouderen of over mensen die daar willen zijn, waarbij een deel van de parkeerplaatsen overdag hybride kan worden ingevuld. Waarbij deze stoep breder is, waardoor er sociale cohesie kan ontstaan. De leefbaarheid vergroot en ondertussen blijft er een goede optie voor parkeren na werktijden.”

Aha, de wethouder sorteert alvast voor op de uitspraak. Bij ons weten is de uitspraak van de klachtencommissie nog niet bekend.

12 september

Informatie over het vervolg van de bezwaarprocedure (verkeersbesluit van 18 april 2025 over hybride parkeren Reviusstraat, Camphuysenstraat en Spieghelstraat):

De adviescommissie bezwaarschriften heeft besloten om géén nadere vragen te stellen aan de collegevertegenwoordigers. De commissie verwacht binnen vijf weken vanaf heden advies uit te brengen aan het college van burgemeester en wethouders op basis van de stukken die nu voorhanden zijn.

7 september 2025

Met dank aan Sebastiaan Scheffer  voor onderstaand verslag wat te lezen is op de website van OOGTV

Straten in De Wijert ageren tegen hybride-parkeren: “Het klinkt heel leuk, maar het lost niets op”

Bewoners van verschillende straten in de wijk De Wijert zijn niet blij met de invoering van het hybride-parkeren. Afgelopen week ageerden zij tijdens een hoorzitting tegen de plannen.

“We hebben gepolst in verschillende straten in de wijk en binnen de kortste keren hadden we 97 handtekeningen van mensen die hier niet blij mee zijn.” Aan het woord is Nathalie van der Vechte van bewonersorganisatie Platform De Wijert. “Maar we hadden ook driehonderd handtekeningen op kunnen halen. Door sloop en nieuwbouw wonen er amper mensen in twee van de drie straten. De afgelopen periode hebben we alle voor- en nadelen bij elkaar opgeteld en dit onderbouwd. Dit hebben we afgelopen dinsdag aan de commissie voorgelegd. Zo’n commissie heeft niks aan emoties, je zult met goede punten moeten komen. Dat hebben we zo goed mogelijk voor de dag proberen te brengen. Deze commissie bestaat uit drie personen, van wie twee geen binding hebben met de gemeente. Zij gaan hier nu mee aan de slag.”

De sloop en nieuwbouw is onderdeel van de wijkvernieuwing die momenteel in de wijk wordt uitgevoerd. Dat is ook de reden dat het parkeerbeleid op de schop is gegaan. “We wilden vooral iets met het herwinnen van de openbare ruimte en het toevoegen van ruimte die kwaliteit heeft voor de bewoners,” liet wethouder Rik van Niejenhuis (PvdA) eerder weten. “Dat betekent dat auto’s niet op binnenterreinen geparkeerd kunnen worden. Dat blijven groene, fijne verblijfsplekken. Het parkeren moet op straat.” Om dit in goede banen te leiden is het hybride parkeren ingevoerd. “Bij het hybride parkeren maken we de straat op bepaalde plekken smaller en het trottoir breder. Op de stoep mag dan alleen in de avonduren geparkeerd worden. Dat betekent dat kinderen overdag op die brede stoep kunnen spelen, en in de avond kunnen er auto’s staan.”

Negatief advies
Hoe ziet dit er dan uit? Aan de ene zijde van de straat vind je reguliere parkeerplekken, aan de andere zijde tref je de hybride plekken aan. Maar de buurt is er niet blij mee. Van der Vechte: “In het beginsel klinkt het heel mooi: meer ruimte, meer groen, ruimte om te spelen. Maar als je het afpelt, kom je problemen tegen. De politie heeft bijvoorbeeld een negatief advies gegeven. Ze vinden dat de handhaving lastig zal worden. De verwachting is dat er ongetwijfeld auto’s na de nacht nog om diverse redenen de volgende dag op de hybride plekken zullen staan. Maar ook het spelen op straat. Welk kind speelt er overdag op straat? Zij zitten dan juist op school of zijn actief bij een vereniging. Dat spelen zou wel op zondag kunnen, maar op die dag mag er juist de hele dag geparkeerd worden op de hybride-plekken.”

Daarnaast constateert Van der Vechte nog iets: “Bij het hybride parkeren mag er overdag van 09.00 tot 17.00 uur niet geparkeerd worden op de hybride plekken. In de avonduren wel. In de nieuwbouwwoningen komen veel oudere bewoners te wonen, die het prettig vinden hun auto dicht bij huis te hebben. Dat lukt nu niet. De gemeente vindt dat de afstand van je auto naar je huis maximaal 250 meter mag zijn. Maar hoe zien ze dit in de toekomst met aanvragen voor invalidenparkeerplaatsen, waarbij deze vraag ongetwijfeld zal gaan toenemen? En dan niet te vergeten de mantelzorgers of mensen die in de nacht werken. Krijgen zij een vrijstelling?”

Volgens de gemeente is het hybride parkeren inmiddels ingevoerd, maar de bewoners weten van niets. “Er zijn geen borden die dat aangeven. Wel zien we dat dit zonder bebording leidt tot veel rondjes rijden, ruzie om beschikbare plekken en veel verkeersbewegingen waarbij men hoopt een plekje te vinden. Als iemand straks om 16.00 uur thuiskomt en zijn auto niet kwijt kan door drukte, dan gaan ze naar de buurstraten en laten daar hun auto staan. Daardoor verplaatst het probleem zich. Die bewoners aldaar zitten ook al met weinig plaatsen en kunnen geen kant op. Zij kunnen namelijk niet in Helpman of de Wijert-Zuid parkeren, omdat hun vergunning daar niet geldig is.”

Toenemende parkeerdruk
Ook pakt de situatie nadelig uit voor het wijkcentrum: “Daar verdwijnen parkeerplekken, omdat het zijterrein een nieuwe inrichting krijgt. In het wijkcentrum vinden overdag veel activiteiten plaats. Veel bezoekers, die van deze activiteiten gebruikmaken, komen niet uit de wijk. Waar moeten al deze auto’s geparkeerd worden? Velen staan overdag nu al op de stoep en in de avond is het helemaal druk. Door deze auto’s worden wijkbewoners, die thuis komen van hun werk, gedwongen om te parkeren in buurstraten.” Dat het misloopt, komt volgens de bewoners omdat er gebruik is gemaakt van niet-accurate cijfers. Het aantal parkeerplekken is namelijk gebaseerd op het aantal inwoners in 2023. Maar vanwege de sloop en nieuwbouw stonden op dat moment al veel woningen leeg. Door de sloop en nieuwbouw krijgt de wijk 63 extra sociale huurwoningen. Deze cijfers zijn niet meegenomen in het aantal parkeerplekken dat nodig zou zijn. De gemeente zegt later dit jaar met nieuwe cijfers te zullen komen.

De bewoners zijn ook niet blij met hoe het proces is verlopen: “Er heeft absoluut geen participatie plaatsgevonden. Een enquête en een verhaal in Jip-en-Janneketaal over wat hybride parkeren precies inhoudt, had op zijn minst gemoeten. Onze klankbordgroep bestond uit een handvol bewoners, waar geen mensen uit omliggende straten in waren vertegenwoordigd. In onze beleving waren we een klankbordgroep voor De Huismeesters. De grotere bijeenkomst voor de wijk in het wijkcentrum, en ook die van de klankbordgroep, hebben wij vooral ervaren als ‘informeren’. Er werd aan ons verteld wat er ging gebeuren. Het was al ingewikkeld genoeg om binnen de gemeente de puzzel te leggen: groen, verkeer, bouw en cultuurhistorie. Er was geen plek voor inbreng van bewoners. De enige hybride parkeeroptie waar wij over mee hebben kunnen denken, is het tijdstip waarop het tijdvenster zou moeten stoppen: 17.00, 18.00 of 19.00 uur. Wij wilden alle drie de tijdstippen niet, maar hebben uiteindelijk maar gekozen voor 17.00 uur. Dan komen onze bewoners namelijk thuis van hun werkdag.”

Geen draagvlak
Van der Vechte denkt dat een fijne leefomgeving, sociale cohesie en ontmoeting prima geregeld kunnen worden door het aanbrengen van meer groen, het kunnen samenkomen op de stoep die er reeds lag en in de gerealiseerde binnentuinen en in het buurtcentrum. “In de Spieghelstraat woont een groep bewoners met groene vingers. Mensen die wel heel graag iets wilden doen, maar daar werd op een onprettige manier aan voorbijgelopen. Dus als je dan termen gebruikt als sociale cohesie en leefbaarheid als motivering waarom hybride parkeren een goed initiatief zou zijn, is dat stuitend. Draagvlak voor iets creëer je door aan de voorkant van een proces in verbinding te staan met bewoners.”

De bewoners hebben afgelopen week tijdens de hoorzitting hun punten duidelijk gemaakt en gewezen op een gebrek aan motivering in de Wegenverkeerswet, het gebrek aan transparantie en de onrealistische cijfers waaruit besluiten zijn genomen. “Maar we waarschuwen ook andere wijken en dorpen in onze gemeente. Dit wat bij ons gebeurt, is een voorbode voor de toekomst bij jullie.” De verwachting is dat de commissie later deze herfst met een advies komt. Dat advies mag het college van de gemeente naast zich neerleggen omdat het niet bindend zal zijn.

Verslaggever Wouter Holsappel sprak enkele jaren geleden met wethouder Rik van Niejenhuis (PvdA) over het plan:

2 september 2025

Tijdens hoorzitting voorgelezen door Nathalie van der Vechte

Verweerschrift gemeente na het lezen van alle bezwaren: